Der neue MAN TGX punktet in Ausstattung und Verbrauch.
Bereits im Vorfeld der IAA in Saalfelden schon gefahren, ging es nun mit dem MAN TGX 18.560 auf unsere offizielle, herausfordernde Teststrecke. Das Ende des Diesel-Jubiläumsjahres noch mit einem klassischen Verbrenner-Test neuester Generation zu markieren, war reizvoll und spannend zugleich. Der Traditionshersteller MAN feiert heuer 100 Jahre Dieselmotoren von MAN. 1924 präsentierte der LKW-Bauer in Berlin den weltweit ersten Lastwagen mit Diesel-Direkteinspritzung, die bis dato wichtigste Erfindung für die Nutzfahrzeugbranche. Mit schickem Äußerem, GX-Großraumkabine und D30 Euro VIe Reihensechszylinder mit 12,7 Liter Hubraum in der 560 PS-Einstellung bot sich uns ein Traum-Truck.
Design
Mit seinem modernen und dynamischen Design, einer in Chrom ausgeführten Spange, in der sich das markentypische Löwen-Emblem befindet und dem darunter befindlichen ebenfalls in Chrom gehaltenen Schriftzug MAN weiß das Fahrzeug zu gefallen. Drei weitere Chromspangen im unteren Bereich der Front betonen die Hochwertigkeit des Nutzfahrzeuges weiter. Unverwechselbar sind die markanten LED-Scheinwerfer mit ihrer auffälligen Lichtsignatur. Drei Kanten im oberen Bereich der hinteren Kabinen-Seitenwand sind nicht nur ein Design Merkmal von MAN sondern stabilisieren die Seitenwand der Karosserie und dämpfen zusätzlich mögliche Schwingungen. Lackiert ist das Fahrzeug in der Farbe “RED COPPER IAA 2024", welche im Sonnenlicht mit seinen schönen Lichtreflexen besonders attraktiv wirkt. Um die Aerodynamik weiter zu verbessern, hat man sich auf jedes noch so kleines Detail konzentriert. Dabei wurde auf den Bereich vor dem Einstieg des Fahrerhauses besonders geachtet, um die Umströmung des Fahrzeugs noch weiter zu verbessern. Auch die neuen Seitenverkleidungen wurden mit hohen Gummilippen im oberen Bereich ausgestattet, die den Spalt zwischen Auflieger und Zugfahrzeug so gut wie möglich schließen sollen. Die aerodynamisch optimierte Sonnenblende des Fahrzeugs ermöglicht erstmals eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gegenüber einem Fahrzeug ohne Sonnenblende. Neue Seitenverkleidungen, die früher optisch unterteilt waren, sind nun einteilig ausgeführt und durchgehend in Wagenfarbe lackiert, was unserer Meinung nach die Optik des Fahrzeugs weiter aufwertet. Natürlich ist unser Testfahrzeug mit dem digitalen Spiegelersatzsystem MAN OptiView ausgestattet. Es sorgt durch eine verbesserte Rundumsicht für Sicherheit und fördert gleichzeitig durch das Fehlen althergebrachter Rückspiegel zusätzlich die Aerodynamik.
Fahrerhaus und Innenraum
Ein Türöffnungswinkel von fast 90°, eine große Einstiegsbreite zwischen den Haltegriffen und treppenartig angeordnete Trittstufen erleichtern uns den Einstieg in das geräumige “GX” Fahrerhaus. Beim Einsteigen fällt uns das Außen-Bedienfeld MAN Easy Control auf. Diese vom Fahrer von außen leicht erreichbaren Bedientasten sind in der Fahrertür neben dem Flaschenhalter integriert und ermöglicht ihm das Warnblinklicht, das Absperren der Beifahrertür, das Schließen von Fenster und Schiebedach und die Ladeflächenbeleuchtung ein- und auszuschalten, ohne in das Fahrzeug einsteigen zu müssen.
Blick auf die Armaturen
Nachdem wir auf dem vielfach verstellbaren und luftgefederten Alcantara/Leder Komfortsitz Platz genommen haben, finden wir schnell eine perfekte Fahrposition dank des mehrfachverstellbaren 4-Speichen Leder-Multifunktionslenkrades. Der Blick auf das Armaturenbrett zeigt uns eine MAN-typische übersichtliche Cockpitgestaltung. Ein hochauflösendes, 12,3 Zoll großes volldigitales Kombiinstrument zeigt uns alle zur Fahrzeugführung notwendigen Informationen an. Im linken und rechten Bereich befindet sich jeweils ein Rundinstrument mit Tachograph und Drehzahlmesser. In der Mitte werden weitere Informationen über Assistenzsysteme, Warnmeldungen, Kraftstoffanzeige, Kilometerstand, Uhrzeit, Außentemperatur, Lenkzeiten, Infotainment- und Navigationssystem Hinweise angezeigt. Alle angezeigten Informationen werden kontrastreich und gut ablesbar dargestellt. Das 4-Speichen Multifunktions-Lederlenkrad verfügt über Bedientasten zur einfachen und bequemen Bedienung zahlreicher Funktionen. Sie sind so logisch angeordnet, dass wir die Tasten sofort intuitiv richtig bedienen konnten.
Alle Bedienelemente wie der Lenkstockhebel, der das automatisierte Schaltgetriebe MAN TipMatic als auch die Dauerbremssysteme (Retarder/Motorbremse) steuert, der elektrische Schalter für die Feststellbremse und die innovative Infotainmentsteuerung MAN SmartSelect (Dreh-Drück Steller mit integriertem Touchpad und Handballenauflage) sind ergonomisch angeordnet und gut erreichbar.
Motor/Getriebe
Angetrieben wird unser MAN TGX 18.560 Testfahrzeug vom 12,7 Liter Sechszylinder-Reihenmotor D3066 LF10 Euro 6e mit XPI (Abkürzung für Hochdruckeinspritzung) Common Rail Einspritzung. Dabei leistet dieses Aggregat maximal 560 PS (412 kW) bei 1800 U/min und wartet mit einem maximalen Drehmoment von 2800 Nm bei einer Drehzahl von 900 bis 1350 U/min auf. Um den Treibstoff besonders sparsam zu verbrennen, wird er von einer 10-Loch-Einspritzdüse zerstäubt und mit bis zu 1800 Bar eingespritzt. Eine hohe Spitzentemperatur, eine hohe Verdichtung (23:1) und ein hoher Zünddruck (250 bar) steigern ebenfalls die Effizienz dieses Motors. Weiters ist dieses Aggregat mit einem zweistufigen Abgasturbolader mit Ladeluftzwischenkühlung und Ladeluftkühlung, einer ungekühlten Abgasrückführung HGR (Hot Gas Recirculation) und einer doppelten SCR Abgasnachbehandlung mit zwei nacheinander angeordneten SCR Katalysatoren versehen. Dieses Triebwerk kann nicht nur mit Diesel-Treibstoff sondern auch mit paraffinischen Dieselkraftstoffen wie z.B.: HVO (hydrotreated vegetable oils) betrieben werden.
Übertragen wird die Kraft des Motors über das automatisierte TipMatic Getriebe MAN 14.33. Es ist als Overdrive-Getriebe ausgeführt und verfügt über 14 Vorwärtsgänge und vier Rückwärtsgänge. Um die automatischen Schaltvorgänge und Kupplungsbetätigungen (Anfahr- und Schaltstrategie) stets optimal ausführen zu können, besitzt dieses Getriebe eine Last- und Neigungserkennung.
Der TGX ist natürlich mit einer Vielzahl von Assistenzsystemen ausgestattet, wie unter anderem mit MAN EfficientCruise, ACC (Adaptive Cruise Control), ACC Stop and Go, MAN ComfortSteering und MAN CruiseAssist. Diese Assistenzsysteme sorgen nicht nur für hohe Sicherheit und Komfort, sondern senken dabei gleichzeitig den Treibstoffverbrauch.
Als Fahrprogramm konnten wir die Auswahl zwischen Efficiency Plus (sperrt Eingriffsmöglichkeiten des Fahrers), Efficiency (bietet vielfältige Eingriffsmöglichkeiten durch den Fahrer), Performance (für Fahrsituationen mit erhöhter Leistungsanforderung) und Manoeuvre (für Langsamfahrt in der Ebene) treffen. Wir entschieden uns für den Efficiency-Modus, der einen guten Kompromiss zwischen Effizienz und Leistung darstellt. Unsere Tempomatfunktion MAN EfficientCruise stellten wir auf eine Wunschgeschwindigkeit von 80 km/h ein, wobei wir einen Toleranzbereich von +7 km/h (Maximalgeschwindigkeit) und minus 7 km/h (Minimalgeschwindigkeit) wählten.
Auf unserer anspruchsvollen Teststrecke zeigte sich das Nutzfahrzeug von seiner besten Seite. Die Verarbeitung des Innenraumes ist hochwertig und es treten auch auf schlechten Fahrbahnen keine noch so leise störenden Klapper- oder anderweitigen Störgeräusche auf. Der Motor läuft ausgesprochen leise und vibrationsarm und ist dabei mit seiner hohen Leistung und seinem hohen Drehmoment ausgesprochen antrittsstark und reagiert sofort und unmittelbar auf jeden noch so kleinen Fahrpedal-Befehl.
Im anspruchsvollsten Bereich des Semmeringpasses schaltete das MAN-TipMatic Getriebe 14.33 schnell und sicher in den 12. Gang zurück und versuchte diesen so lange wie möglich zu halten, was auch erfolgreich gelang. Dabei schaffte es der MAN TGX 18.560 mit 57 km/h die steilste Steigung des Semmeringpasses bei voller Ausladung (40 Tonnen) zu bewältigen, was für ein Nutzfahrzeug dieser Klasse ein ausgesprochen guter Wert ist.
Erfreulich ist auch, dass ein besonders niedriger Treibstoffverbrauch auf unserer Testrunde erzielt werden konnte, obwohl uns ein langsameres Nutzfahrzeug in einem der steilsten Anstiege zum Semmering hart ausbremste und sich der gesamte Tag als ausgesprochen windig darstellte. Trotz dieser Widrigkeiten erreichte der TGX 18.560 mit einem sensationell niedrigen Verbrauch von 23,2 L/100 km den hervorragenden 1. Platz in unserer Verbrauchsrangliste.
Comentarios